Tu l'as sans doute remarqué à la pompe : le plein coûte beaucoup plus cher qu'il y a un an. Et la question revient à chaque fois : à qui va cet argent ?
Chacun a sa réponse. « C'est l'État qui se gave. » Ou bien « ce sont les pétroliers ». Ou « le gars de la station ». Personne ne va lire le bulletin hebdomadaire de la Direction générale de l'énergie et du climat un vendredi soir, alors la discussion en reste là.
Freedom is a number.
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Aujourd'hui, on a lu le bulletin pour toi, et on te dit ce qu'on y a trouvé.
Combien ça coûte aujourd'hui
Vendredi 16 octobre, le gazole se vendait 2,35 € le litre en moyenne en France. Cinquante litres, un plein de berline : 117 €. Le même plein, la semaine du 10 octobre 2025 : 80 €. Trente-sept euros de plus pour la même chose dans le même réservoir. L'essence E10 s'en sort un peu mieux, avec 84 € l'an dernier et 107 € aujourd'hui.
Ouvrir le réservoir
Avant de parler de hausse, regardons ce que contient un plein : ce qui va au pétrole, ce qui va à l'État.
Où vont les euros d'un plein de 50 litres
En euros, prix moyens nationaux de la semaine du 16 octobre 2026
Deux chiffres à retenir. Sur le plein de gazole, 43 % partent en taxes. Sur l'essence E10, 48 %.
Le produit regroupe tout ce qui précède l'impôt : le pétrole brut, son raffinage (sa transformation en carburant), le transport jusqu'au dépôt puis jusqu'à la station, et la marge de la station. L'accise (la TICPE, comme on continue de l'appeler) est une taxe au litre : 60,75 centimes sur le gazole, 67,02 sur l'essence E10. La TVA, à 20 %, vient en dernier et s'applique sur le tout, accise comprise. Tu paies donc une taxe sur une taxe.
La taxe qui ne bouge pas
Voici le détail qui change la discussion. L'accise est fixée au litre. Que le gazole vaille 1 € ou 3 € avant impôt, elle reste à 60,75 centimes. Quand le baril de pétrole s'envole, elle ne gonfle pas avec lui. La TVA, elle, suit, puisqu'elle prend 20 % de tout ce qui s'ajoute.
Refaisons donc le calcul, mais sur la hausse elle-même : d'où viennent les 37 € en plus ?
D'où viennent les euros en plus ?
Hausse d'un plein de 50 litres entre le 10 octobre 2025 et le 16 octobre 2026, en euros
Sur les 37 € de hausse du plein de gazole, 31 € viennent du produit lui-même. Les 6 € restants sont la TVA qui prélève son 20 % au passage. Pour l'essence, 20 € contre 4. Plus de huit euros sur dix de la hausse ne passent pas par l'État.
Et ce que l'État touche au total ? Les chiffres donnés par le gouvernement en septembre surprennent. Selon le ministre de l'Action et des Comptes publics, la TVA sur les carburants a rapporté 710 millions d'euros de plus que l'an dernier depuis le début du conflit au Moyen-Orient, en février. Mais les recettes d'accise ont reculé de 1,1 milliard, ce qui met l'ensemble des recettes fiscales sur les carburants en baisse de 407 millions. L'accise suit les litres vendus, pas le prix, et les livraisons de gazole routier sont en recul de 7,5 % depuis janvier.
Ces chiffres ont été annoncés par le ministre et rapportés par la presse : ce ne sont pas des comptes arrêtés. Ils disent seulement que la hausse n'est pas l'aubaine fiscale qu'on imagine. L'État garde 43 à 48 % du prix du plein, et ce n'est pas nouveau.
Là où l'argent a vraiment bougé
Dans le bulletin, la ligne qui a explosé s'appelle « cotation internationale ». C'est le prix du carburant à la sortie de raffinerie sur le marché de Rotterdam, le grand marché de gros dont dépend tout le nord-ouest de l'Europe. Pour le gazole : environ 52 centimes le litre en 2025, 111,5 au 16 octobre. Plus du double. Pour l'essence E10, de 49 à 90.
Pour le gazole, la cotation a pris une soixantaine de centimes. L'accise n'a pas bougé.
Cette cotation mélange deux choses : le pétrole brut, et ce que le raffineur gagne en le transformant. Laquelle a pris le plus ? La marge brute de raffinage, ce qu'il reste à la raffinerie une fois le brut payé, a atteint 235 € la tonne en septembre selon le ministère, contre 150 € en moyenne depuis janvier. Cela fait 19,7 centimes par litre. Même en supposant qu'il n'y en avait aucune l'an dernier, ce qui est faux, cela ne ferait que vingt centimes sur les soixante du gazole. Le brut a fait au moins les deux tiers du chemin, et il profite d'abord à ceux qui le sortent du sol : les États producteurs et les compagnies pétrolières.
Le tiers restant, ou moins, est allé aux raffineurs. Le 15 octobre, TotalEnergies a publié l'indicateur de marge de raffinage européen qu'elle suit : 33,2 $ le baril au troisième trimestre, contre 13,5 $ au deuxième et 8,4 $ un an plus tôt. Le groupe en attend environ 2 milliards de dollars de trésorerie supplémentaire dans sa branche raffinage-chimie. Attention tout de même à ce qu'est cet indicateur : une mesure de marché, pas un bénéfice. Ce que le groupe gagne vraiment dépend de ses raffineries, de ses contrats, de ses coûts. On le saura le 29 octobre, avec les comptes complets du trimestre.
Et la station ?
Le ministère isole une ligne « transport et distribution » : 22,3 centimes par litre pour l'E10 au 16 octobre, 23,3 pour le gazole. Sur 50 litres, un peu plus de 11 € pour tout : le camion, le dépôt, les salaires, le loyer, l'électricité, et la marge du distributeur.
Et cette ligne n'a presque pas bougé. Elle oscille entre 22 et 27 centimes sur le graphique du ministère depuis 2025, pendant que le produit doublait. Rien n'indique donc que les stations aient profité de la flambée. Le bulletin ne permet pas de lire la part de marge cachée dans cette ligne. À noter que les grandes surfaces vendaient environ six litres sur dix en 2022, d'après la dernière étude professionnelle que nous avons trouvée.
Et chez les voisins ?
Le pétrole coûte à peu près la même chose partout. Ce qui change d'une frontière à l'autre, ce sont les taxes.
Super sans plomb et gazole, au 9 octobre 2026
En centimes d'euro par litre
| Pays | Super hors taxes | Super TTC | Gazole hors taxes | Gazole TTC |
|---|---|---|---|---|
| France | 115,3 | 221,2 | 133,3 | 232,8 |
| Allemagne | 119,8 | 221,4 | 141,6 | 227,0 |
| Belgique | 103,4 | 197,7 | 133,0 | 233,5 |
| Italie | 98,4 | 202,1 | 116,4 | 224,1 |
| Luxembourg | 107,7 | 187,6 | 132,6 | 204,5 |
| Espagne | 120,6 | 179,0 | 138,3 | 188,9 |
| Pologne | 110,5 | 157,0 | 133,9 | 179,5 |
| Union européenne (moyenne) | 111,3 | 201,0 | 133,2 | 213,6 |
Entre ces sept pays, le super varie de 22 centimes avant taxes. Après taxes, l'écart monte à 64 centimes, de la Pologne à l'Allemagne. En Europe, le record revient au Danemark, à 2,66 € le litre de super, devant les Pays-Bas, à 2,46 €.
Alors, à qui profite la hausse ?
- À l'État, en un sens : il garde près de la moitié du plein. Mais ce n'est pas lui qui a pris la hausse. Un peu de TVA en plus, des litres en moins.
- Aux stations : pas de signe visible. Leur ligne est stable, autour de 22 à 27 centimes.
- Au brut et au raffinage : c'est là que le prix a doublé. Le brut d'abord, et ses producteurs. Les raffineurs ensuite, avec une marge qui a fortement monté depuis le début de l'année.
Le 29 octobre, TotalEnergies publiera ses comptes du troisième trimestre. Ce sera la première occasion de voir, ligne par ligne, ce que cette période a changé pour un grand groupe pétrolier. On regardera.